La DGT registró 196 fallecidos en siniestros mortales durante el primer trimestre de 2026. Es el menor número de víctimas mortales en un trimestre inicial desde que hay registros, excluyendo el sesgo de la pandemia en 2021. A pesar de un 4,12% más de desplazamientos de largo recorrido, la reducción fue del 22% frente a 2025. Este descenso supera ampliamente la variabilidad habitual de ±5% que observan los expertos en seguridad vial.
¿Qué explica la caída histórica de fallecidos en carretera?
El descenso no se debe a una sola causa. Se combina una mayor concienciación, mejor cumplimiento de normas y avances tecnológicos en los vehículos. La DGT atribuye el logro a los conductores, no a políticas aisladas. También influyó la intensificación de controles con cámaras inteligentes, como las que detectaron un siniestro en Fuentidueña (Segovia) en marzo.
Mayor uso de sistemas de seguridad activa
Los vehículos nuevos incorporan sistemas de frenado automático de emergencia, detección de ángulo muerto y alerta de salida de carril. Estos dispositivos evitan o atenúan el 30% de los accidentes graves, según estudios de la Fundación MAPFRE.
Refuerzo de la vigilancia tecnológica
La red de cámaras de la DGT se amplió un 18% en 2025. Detectan infracciones como velocidad excesiva, uso del móvil al volante y no uso del cinturón de seguridad. En el primer trimestre, 26 fallecidos no lo llevaban puesto: 23 en turismos, 1 en furgoneta y 2 en camiones.
¿Por qué suben los atropellos a peatones?
Los atropellos son la única categoría que creció: 31 víctimas frente a 26 en 2025. Esto representa un aumento del 19,2%. El problema se concentra en zonas urbanas con baja iluminación y ausencia de pasos de peatones seguros.
Falta de infraestructura peatonal adecuada
El 64% de los atropellos ocurrieron fuera de pasos de cebra. Muchas vías secundarias carecen de aceras o iluminación. Las comunidades con mayor aumento (como Castilla-La Mancha y Extremadura) comparten déficit en inversión en infraestructura vial segura.
Cambios en los patrones de movilidad
Más personas caminan o usan bicicletas en entornos periurbanos. Sin embargo, las normas de convivencia y señalización no se actualizaron a ese ritmo. El uso creciente de patinetes eléctricos también complica la gestión del espacio público.
¿Por qué siguen siendo peligrosas las vías convencionales?
El 78,6% de los fallecidos murieron en vías convencionales, no en autopistas ni autovías. Estas carreteras carecen de separación física entre sentidos, tienen curvas cerradas y cruces sin semáforos. Además, el 42% de los siniestros mortales en este tipo de vías se producen por salida de vía, aunque este tipo cayó un 33% en 2026.
Falta de inversión en mejora de trazado
Solo el 12% de las vías convencionales nacionales cuentan con barreras de seguridad homologadas. El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021–2030 prevé destinar 1.200 millones de euros a su modernización, pero el ritmo de ejecución es del 37%.
¿Qué dice la ley sobre la responsabilidad en accidentes?
El Real Decreto Legislativo 6/2015, que aprueba el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, establece que el incumplimiento de normas (como velocidad, alcohol o cinturón de seguridad) implica responsabilidad penal y civil. Además, la Ley de Cambio Climático (2021) vincula la reducción de siniestralidad con los objetivos de movilidad sostenible.
Impacto económico del descenso
Cada fallecido en carretera supone un coste social estimado de 2,3 millones de euros (INE, 2025). El ahorro derivado de los 56 fallecidos evitados supera los 129 millones de euros. Esto beneficia al sistema sanitario, a las aseguradoras y a la productividad laboral.
Datos Clave
- 196 fallecidos en el primer trimestre de 2026: mínimo histórico (excluyendo 2021).
- 4,12% más de desplazamientos de largo recorrido frente a 2025.
- 78,6% de los fallecidos murieron en vías convencionales.
- 31 atropellos a peatones: +19,2% respecto a 2025.
- 26 fallecidos no usaban cinturón de seguridad; 2 no usaban casco (bicicleta y motocicleta).
- Descenso del 33% en fallecidos por salida de vía.
- 31% menos fallecidos en turismos: 90 frente a 131 en 2025.