Ford Almussafes enfrenta un giro estratégico crítico: el nuevo modelo CX735, previsto para 2028, llega con retraso de un año, recorte del 39 % en volumen y una plantilla aún en ERTE. La factoría valenciana pierde impulso industrial justo cuando Geely muestra interés por su nave Body 3. El impacto económico regional es inminente. La incertidumbre afecta a 2.200 empleos directos y a más de 150 empresas de la cadena de suministro.
¿Cuándo empezará a fabricarse el nuevo modelo en Almussafes?
Ford confirmó que el ensamblaje del CX735 comenzará a comienzos de 2028, no en 2027 como se anunció inicialmente. El retraso se atribuye a ajustes técnicos y a la complejidad del desarrollo multinergía. El cronograma actual prevé una planta piloto operativa entre mayo y junio de 2026. Esa fase inicial activará la incorporación de trabajadores desde el ERTE.
La planta piloto ya está en marcha
UGT informó que la fase piloto arrancará en los próximos meses. Requerirá la reincorporación de cerca de 100 trabajadores a jornada completa. Estos empleados recibirán formación técnica previa y viajarán después del verano a Alemania, sede del centro de diseño del CX735. El traslado forma parte del plan de transferencia de conocimiento clave.
¿Cuál es el volumen real de producción del CX735?
La cifra de 300.000 unidades anuales, anunciada en 2024, ya no es operativa. La nueva meta es de 183.000 unidades, un recorte del 39 % respecto al plan original. Entre octubre de 2025 y mayo de 2026, la previsión se ajustó dos veces: primero a 209.000 y luego a 183.000. Este descenso afecta directamente la planificación logística, la contratación de proveedores y el cálculo de inversiones en capacidad productiva.
El impacto económico regional es tangible
Cada 10.000 vehículos menos representa una pérdida estimada de 12 millones de euros anuales en facturación para la cadena de suministro valenciana. El sector auxiliar ya registra retrasos en pedidos y ajustes de plantilla. La Comunidad Valenciana aporta el 12 % del PIB industrial nacional. Una reducción sostenida en Almussafes afecta al índice de actividad manufacturera regional.
¿Qué papel juega Geely en el futuro de la planta?
El interés declarado por Geely sobre la nave Body 3 no es una mera especulación. La compañía china busca expandir su presencia en Europa mediante alianzas industriales y adquisiciones estratégicas. La nave, actualmente inactiva, podría convertirse en un hub de producción de vehículos eléctricos bajo marcas como Zeekr o Lotus, si se concreta la operación.
El marco legal condiciona la transición
Cualquier cambio de titularidad en la nave Body 3 debe cumplir con la Ley de Reforma Laboral 2022, la Directiva Europea de Transferencia de Empresas (2001/23/CE) y los acuerdos del Convenio Colectivo del Sector del Automóvil. Estos marcos protegen los derechos laborales, pero también imponen plazos y procedimientos obligatorios para la consulta con los representantes legales.
¿Qué significa el modelo CX735 para la estrategia de Ford Europa?
El CX735 es un vehículo multinergía basado en la plataforma del Ford Bronco, adaptado para el mercado europeo. Su diseño prioriza la versatilidad: combina motores de combustión, híbridos y versiones 100 % eléctricas. No es un SUV convencional, sino un trail-rated crossover con capacidad off-road certificada. Su lanzamiento marca la apuesta de Ford por la descarbonización gradual, no por la electrificación total inmediata.
Datos Clave
- El inicio de producción del CX735 se retrasa de 2027 a enero de 2028.
- La producción anual bajó de 300.000 a 183.000 unidades (-39 %).
- La planta piloto activará 100 puestos desde el ERTE entre mayo y junio de 2026.
- Los trabajadores seleccionados viajarán a Alemania para formación técnica.
- Geely evalúa la adquisición de la nave Body 3, actualmente inactiva.
- El CX735 es un modelo multinergía, no exclusivamente eléctrico.
- La factoría de Almussafes emplea a 2.200 trabajadores directos.
El futuro de Ford Almussafes depende ahora de tres ejes: la ejecución real del plan CX735, la estabilidad regulatoria en materia laboral y la capacidad de atraer inversión complementaria. La planta no está en riesgo de cierre, pero sí en transición crítica. Su rol como centro de innovación multinergía está bajo escrutinio técnico, económico y político. La próxima evaluación de la Comisión Europea sobre ayudas estatales a la transición verde será clave para su financiación futura.